Ferrovie On Line

Riporto dal sito di OeBB
http://www.oebb.at/pv/de/Rund_ums_Reise ... /index.jsp

Oltre alle linea già consolidata Klagenfurt-Udine-Venezia, ora si sono aggiunte
ter corse Graz-Udine-Venezia

Il totale delle corse giornaliere è ora di 7 coppie di bus in A/R

saluti

Sei ore e rotti di autobus granturismo

Ma mettere qualche corsa di treno proprio non gli viene in mente???

Certo che gli viene in mente. Anzi, ci stanno lavorando. Ma la liberalizzazione non c'è ancora... e, di fatto, non possono ancora mettere dei treni "veri" fatti in proprio.

Io tutte quelle ore di bus non le farei manco pagato. Il fatto che potenzino il servizio fa ben sperare per la ferrovia, perchè quella è tutta gente che viaggia in treno fino al confine e poi trasborda, se le OeBB riusciranno a venire a Venezia con i treni loro sarà tanto di guadagnato per la Pontebbana e per le ferrovia italiana in generale, passeggeri compresi...

Un piccccccolo esempio che aiuta a inquadrare la differenza di approccio tra una vera impresa di trasporto ferroviario, che ha interesse ad andarsi a cercare i passeggeri dove c'è una domanda, effettiva o potenziale, e quella pseudo-impresa arrogante e presuntuosa che si regge sul monopolio, che non ha uno straccio di idea a pagarla oro e che, alla facciaccia del concetto di imprenditoria, non rischia mai veramente nemmeno un centesimo...

Io l'ho provato sul percorso Klagenfurt-Mestre il 2 Giugno scorso...

Premesso che anche Io sono contrario a quelle corse con bus ... non è una tragedia come può sembrare.

Il mezzo utilizzato (Setra S431 DT, a due piani lungo 13,89 metri , motore da 503 cavalli) è performante e i 60 posti di seconda classe del piano superiore sono abbastanza confortevoli, al piano inferiore è presente la toilette.

Nonostante la prolungata sosta a Villach, dove avviene il maggior carico, con partenza in ritardo di circa 10', l'arrivo a Mestre ha "spaccato il minuto".

Certo con il treno sarebbe meglio, però il servizio di OBB IC BUS è dignitoso.

Saluti.
Fabrizio.

Intendi dire che la tipologia di servizio prevede una componente di cabotaggio così ampia da non consentirgli d ricadere nella medesima situazione che si trova sul Brennero?

Se non mi sono perso qualche passaggio, la situazione che si trova sul Brennero è che in terra italiana non sono treni DB ma LeNORD. DB/OeBB non possono ancora autonomamente operare servizi in Italia, sicuramente non possono istituire treni a piacimento come proponeva al_pignolo.

ma dove le vedi 7 coppie

Sul sito OBB http://fahrplan.oebb.at ci sono 5 coppie Villach - Mestre. Se si prova a partire da Graz, ci sono 2 ICbus aggiuntivi che portano a Klagenfurt, dove si cambia per uno dei 5 summenzionati.

La situazione attuale delle 5 coppie di treni "liberi" sul Brennero l'hai ben descritta Davide. Ricordiamoci che questo servizio funge anche da "esplorazione" del mercato italiano, quindi non mi sorprenderò troppo se tra qualche anno rivedrò EC a Venezia con materiale DB/Oebb e personale LeNord.

Prima di scandalizzarsi suggerisco di vedere qui perché non ci sono treni diretti fra Graz e Klagenfurt.

Ci sono 5 coppie giornaliere Venezia-Klagenfurt
Ci sono 3 corse Graz-Klagenfurt-Venezia
C'è 1 corsa Venezia-Klagenfurt-Graz

Giornalmente quindi 14 corse nei due sensi, prox 7 coppie al giorno tra Venezia-Klagenfurt/Graz
Per quanto riguarda il percorso Graz-Venezia, se i tempi di realizzazione della KAB venissero rispettati, tra Graz e Venezia
si impiegherebbero circa 4 ore dal 2020 in poi.
Concordo che 6 ore tra Graz e Venezia sono molte, infatti sugli EC del 2005 il percorso totale Venezia-Wien durava 7 ore esatte.

Sempre se non mi sbaglio, nel 2011 dovrebbe venir meno la necessità normativa di appoggiarsi al personale LeNORD...

KoralmBahn: viewtopic.php?f=50&t=23869

Effettivamente la situazione attuale èdi transizione, davide84, ma i treni sul brenenro a tutti gli effetti sono organizzati e commercializzati da OeBB/DB. LeNord è solo l'IF che ne cura i 4 processi tipici di ogni IF (formazione, verifica, condotta, scorta). Addirittura, tolta la prima fase, anche le loco sono 'striache.
Da questo punto di vista l'analogia è con i treni merci: li organizza (e paga) un operatore logistico, un'impresa ferroviaria (anzi, più imprese, se ci metti anche i detentori) fornisce il materiale, un'impresa ferroviaria (non necessariamente la stessa) cura la trazione (pensa a tutti i macchinisti SerFer o InRail in giro a lavorare per altri).
Qualcosa di del tutto analogo potrebbe essere organizzato sulla pontebbana, purché appunto si tratti di un traffico prevalentemente internazionale.