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Il primo convoglio di Stobart dedicato ai prodotti ortofrutticoli è transitato questa notte sotto la Manica. Collega Valencia con Dagenham.

http://www.trasportoeuropa.it/modules.p ... e&sid=3442

Un servizio possibile dall'introduzione dello scartamento standard in Spagna, o sbaglio? Potrebbe fare da esempio per altri a venire?

Al momento le linee spagnole a scartamento normale sono solo AV, suburbane o tranvie/metropolitane, e nessuna di queste è collegata al resto d'Europa.

Ci sono solo 5 monconi (per ora) a scartamento normale provenienti dalla Francia: le 4 coppie di stazioni di confine (di cui una chiusa) e la linea AV Perpignan-Figueras che termina nel nulla a una ventina di kilometri dal confine.

Verso il 2010-2015 apriranno la tratta AV-Barcellona-Porto di Barcellona, i treni merci a scartamento normale potranno quindi arrivare fino al porto ma non oltre. La data varia perché l'anno prossimo aprono un misto di nuova linea e di vecchia linea convertita al doppio scartamento, mentre l'intera nuova linea aprirà più avanti (alcuni tratti sono stati del tutto completati, mentre in altri stanno appena cominciando a scavare le gallerie...).

Oggi i treni merci al confine cambiano carrelli/assi o trasbordano il carico. Dal 2010 alcuni potranno raggiungere il Porto di Barcellona a scartamento normale, oltre...ne riparleremo forse fra 10 anni.

Quest'estate, mentre filmavo, ho visto che le traversine spagnole sono predisposte a ricevere rotaie a scartamento spagnono e scartamento UIC, poiché ci sono 4 agganci per le rotaie, due esterni (per ora gli unici usati) e due interni. Non so però come potranno fare per le deviate, ancora con traversine in legno.

Per i deviatoi la cosa è più complessa... c'è qualcosa qui: viewtopic.php?f=55&t=25838

Le traverse con doppi attacchi possono portare un solo scartamento alla volta. Gli scambi li sostitueranno del tutto, casomai decidessero di abbandonare lo scartamento largo.

In realtà esistono degli scambi speciali (li chiamano tipo P, da "polivalente"), dove puoi riutilizzare circa il 90% dei componenti se fai un cambio di scartamento. Ma non sono scambi da alta velocità, permettono sul corretto tracciato velocità fino a 220 km/h se non sbaglio.

Mi avevano raccontato una settimana fa di questa storia del treno frigo, è molto promettente. Purtroppo dovrà passare ancora molto tempo prima di poterlo effettuare senza cambio d'assi al confine.

Anche se non è direttamente correlata, segnalo comunque che a scartamento iberico stanno già circolando vari treni da 700 metri fra Valencia e Madrid, e allo stesso modo stanno attrezzando la Madrid-Barcellona storica (non so se sono già iniziati i lavori, cmq hanno molta fretta) per far circolare anche lì treni di lunghezze fino a 750 metri (in pratica attrezzeranno una dozzina di stazioni per fare precedenze a treni di 750 metri).

No, questo treno viaggia a scartamento iberico da Silla (Valencia) fino al confine franco spagnolo di Port Bou (catalogna), dove sono cambiati gli assi.

Tutto il percorso, cambio di assi incluso, e' effettuato in meno di 60 ore.

Il tonnellaggio di 1'400 tonnellate ne fa il treno merci piu' pesante d'Europa con un solo operatore.

Da segnalare anche la lunghezza del percorso: 2'400 km (per una media quindi di poco superiore ai 40 km/h).

ci sono dei siti dove si vedono le procedure per il cambio carrelli?

Sicuro? I mitici complessi DB 151 + carri a sei assi e gancio americano vanno ben oltre quella cifra...

Forse si intendeva un servizio transfrontaliero con un unico operatore. Altrimenti anche qui in Italia si fanno treni di 2200 tonnellate, ma non sconfinano con Trenitalia, casomai si cambia macchine ed impresa di trasporto.

Infatti, come indicato.

In realtà il comunicato stampa ufficiale di DB Schenker recita: «Der Service, der die längste Zugfahrt in Europa, die von einem Einzeldienstanbeiter angeboten wird...». Quindi non è il treno merci più pesante bensì «il più lungo percorso ferroviario in Europa che viene offerto da un unico operatore».
Ed eccolo in Spagna:

Bella foto! Peccato per la trazione...