Il TEE Breda di Lemaco

1. Vista laterale del complesso binato Breda.

2. La pregiata confezione in attesa di mostrare...

3. ...il suo prezioso contenuto. I modelli sono separati dalla spugna sintetica dell'imballaggio mediante un duplice foglio di plastica trasparente e carta velina.

4. Schematico ma completo foglio di istruzioni: questa è la pagina dedicata alla ALn 442, sul retro analoghe informazioni per la ALn 448.

5. Il certificato in tedesco.

6. Finalmente sui binari, il primo passo da non dimenticare è l'accoppiamento elettrico delle due semi-unità, senza il quale il funzionamento del modello è interdetto. Una tacca bianca, da orientare verso il basso, indica la corretta disposizione della presa.

7. L'estremità lato intercomunicante della ALn 448.206. Gli ambienti interni sono animati da un discreto numero di viaggiatori.

8. Un particolare del carrello e della targa del costruttore.

9. Un altro particolare della fiancata: da notare le bullonature sulle cornici dei finestrini, la porta di accesso con i mancorrenti riportati, le griglie nel sottocassa.

10. La testata della ALn 448.

11. E questa è l'altra estremità del convoglio. L'unico macchinista in cabina potrebbe apparire come un grave errore per un modello di questa classe, ma non è così: il "collega" si trova nella cabina dell'unità genella per un controllo di routine.

12. Un confronto impietoso fra il nuovo modello in ottone di Lemaco e quello, datato, di Rivarossi. La foto nasconde la differenza di scala ma appare in piena evidenza la differenza delle forme, molto più convincente nel modello Lemaco.

13. Un altro particolare della ALn 442.206. Dal cartello di percorrenza si apprende che abbiamo di fronte la carrozza 3 del TEE Mediolanum Milano-Verona-Innsbruck-München.

14. Vista dal basso della ALn 442.206 con il particolare del carrello, al vero motorizzato, che nel modello è destinato a prendere corrente solo dalla rotaia destra. Da notare la fine riproduzione dei ponti primario e secondario al centro di ogni asse. E' stato omesso l'albero di trasmissione del moto fra i due ponti che sarebbe stato di intralcio per l'accessibilità della vite di fissaggio del carrello. Fra il carrello e la testata si nota la sede della vite di fissaggio della barra di accoppiamento in dotazione per eventuali trazioni multiple.

15. Al centro del sottocassa troviamo la riproduzione del motore a sogliola, vanto della tecnica italiana del dopoguerra. Alla sua sinistra possiamo notare il turbocompressore, il cambio di velocità, l'invertitore di marcia e l'albero di trasmissione verso il ponte principale sul carrello. Dall'altro lato si notano il gruppo dinamo-compressore coi relativi serbatoi cilindrici, il serbatoio di carburante ed infine ventole e canalizzazioni dell'aria verso i radiatori per la refrigerazione dell'acqua di circolazione del motore.

16. Particolare del carrello posteriore e dell'aggancio con l'altra semi-unità del treno. A destra del carrello si notano i tre micro interruttori che consentono di disabilitare le luci in testata, quelle in cabina e quelle dell'ambiente viaggiatori. Il carrello posteriore di ciascuna unità, solo portante nel prototipo reale, in questo modello è destinato a contenere la motorizzazione: un Escap 13N88 dotato di volani d'inerzia che a 12V assorbe 115mA. La barra di accoppiamento prevede tre fori. Il primo a destra, che garantisce una maggiore distanza fra le due automotrici, è destinato alla circolazione su plastici convenzionali con raggio minimo di 600mm. Il secondo è da usarsi per l'uso su plastici con raggi di curvatura molto generosi e con l'avvertenza di prestare la massima cautela percorrendo i rami deviati degli scambi commerciali. Il terzo è da impiegarsi solo per esposizione statica.

17. L'impietosa vista dall'alto mette a diretto confronto la diversa qualità dei due convogli. Anche il tetto contribuisce a distinguere la ALn 442, dotata di cucina, dalla adiacente ALn 448 caratterizzata invece dal vano bagagliaio.

18. Per finire, questo è il contenuto della bustina degli aggiuntivi: il particolare con le condotte freno può essere montato a patto di riservare il modello ad un mero uso espositivo o su plastici dai raggi di curvatura generosi. In dotazione anche una barra per l'accoppiamento fra due composizioni di automotrici e qualche ricambio per le minuscole viti che chiudono il modello.