ROMA - Torna sui binari l'Arlecchino, il treno simbolo dell'eleganza e dello stile italiano degli anni '60. A poco più di tre anni dall'entrata nelle officine OMS di Porrena (vedi Treni storici del 31/03/2016), è stata completata la ristrutturazione estetica e funzionale dell'ETR.252 di Fondazione FS, che adesso si ripresenta in tutta la sua bellezza e fascino, pronto per ricominciare a correre lungo la Penisola (vedi Treni storici del 22/06/2019).
L'elettrotreno è stato presentato a Roma Tiburtina il 27 giugno, in occasione del lancio del Polo per lo sviluppo del turismo in Italia di FS. Ed è proprio questo l'impiego designato per l'Arlecchino: far conoscere ai turisti, italiani e non solo, le infinite bellezze storiche, culturali, gastronomiche e paesaggistiche del nostro Paese che il mondo intero ci invidia, viaggiando a bordo di uno dei treni che hanno fatto la storia delle Ferrovie dello Stato.
Consegnato alle FS nel 1960, l'ETR.252 è l'unico dei quattro ETR.250 scampato alla demolizione e giunto fino ai giorni nostri. Distolto dal servizio commerciale nel 1986, nel 1990 fu parzialmente trasformato (insieme agli ETR.251 e 253) per meglio adattarlo alle esigenze dettate dal nuovo impiego per servizi turistici; dopo circa 10 anni di treni charter, per l'ETR.252 nel 2002 ebbe inizio un lungo accantonamento che non lasciava presagire nulla di buono e che faceva temere un destino pari ai tre "fratelli", la cui storia si è conclusa tra il 1999 e il 2001 sotto la fiamma ossidrica.
A 60 anni dalla sua costruzione, oggi l'Arlecchino vive una nuova giovinezza. Gli arredi interni rispecchiano lo stato dell'elettrotreno degli anni '90: le 4 carrozze - tutte di prima classe per totali 170 posti a sedere - presentano poltrone in velluto con rivestimenti di colore differente in ciascuna vettura: blu per la carrozza 1, marrone per la carrozza 2, rosso per la 3 per metà occupata da un bar con banco realizzato nel corso degli interventi del 1990, verde per la 4. Il modulo con le poltrone conserva la mensola alla base del finestrino con tavolino a scomparsa, tende a scorrimento orizzontale e moquette. Non mancano alcune "licenze" che rendono più attuale l'ETR.252, come prese di corrente al posto e schermi inseriti nelle pareti di testa delle carrozze.
I due belvedere, peculiarità dell'Arlecchino e del Settebello, mantengono le 8 poltroncine girevoli e il divano da 3 posti sulla parete di fondo dell'ambiente.
Anche le due cabine di guida che sormontano i belvedere mantengono il loro aspetto d'origine, con il banco di manovra sostanzialmente invariato e i due strapuntini per i macchinisti.
Dal punto di vista funzionale, l'intervento ha comportato un completo aggiornamento degli impianti elettrici e indispensabili adeguamenti tecnici, tra cui l'installazione di SCMT e lateralizzazione delle porte, che ne consentono la circolazione sulla rete di RFI nel rispetto delle attuali norme di sicurezza.
La riconsegna dell'ETR.252 a Fondazione FS segna il ritorno dei convogli di lusso che hanno fatto la storia delle nostre Ferrovie dello Stato, ovvero il primo tassello per la ricostruzione di un parco rotabili storici di rango che speriamo presto possa contare anche sulla disponibilità dell'ETR.302 (vedi Treni storici del 12/04/2019), dell'ETR.232, delle ALe 601 (vedi Brevi ferroviarie del 26/06/2019) e magari di una composizione ordinaria con E.444 con cabine allo stato di origine e carrozze Gran Confort e TEE.
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