ANCONA - Sarebbe di 44 miliardi di euro la spesa complessiva necessaria alla realizzazione di una nuova linea ad alta capacità lungo la dorsale Adriatica, ma frutterebbe 95 miliardi di PIL e genererebbe 144mila posti di lavoro. È quanto emerso ieri 9 maggio nella conferenza tenutasi alla Loggia dei Mercanti di Ancona, dove il Centro Studi Confindustria e Open Economics hanno presentato uno studio, voluto dalla Confindustria del capoluogo marchigiano, volto a evidenziare le potenzialità dell'arretramento totale della ferrovia Adriatica e del suo potenziamento a linea ad alta velocità/alta capacità.
Per la realizzazione dei 610 km della nuova linea sarebbero necessari 13 anni. La fase di progettazione, secondo lo studio, con una durata di tre anni comporterebbe una spesa di 5 miliardi e un impatto sul PIL di quasi 13 miliardi creando 42mila posti di lavoro; la seconda fase, il cantiere, costerebbe 39 miliardi, con un impatto sul PIL di 82 miliardi e creerebbe 102mila posti di lavoro. Nelle regioni direttamente coinvolte dai lavori (Emilia-Romagna, Marche, Abruzzo, Molise e Puglia), si stima che il solo cantiere possa portare a una crescita del PIL dello 0,6% su base annua.
Un progetto totalmente diverso da quello proposto da Rete Ferroviaria Italiana e dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti nel documento definitivo sugli interventi di potenziamento e velocizzazione (https://www.mit.gov.it/nfsmitgov/files/media/notizia/2022-09/Allegato tecnico RFI linea Adriatica.pdf), presentato il 1° settembre 2022 e che prevedeva la costruzione di alcune varianti e bypass, andando a potenziare la linea esistente ma mantenendola pressoché invariata nel suo percorso.
Lo scopo dell'arretramento sarebbe quello di accorciare i tempi di percorrenza e recuperare le aree costiere occupate attualmente dalla linea, portando, secondo lo studio, benefici all'industria e alla qualità della vita. La costruzione di una nuova linea unica (sia per il traffico ordinario che per quello alta velocità) non condurrebbe sicuramente a un aumento della capacità dell'infrastruttura. Per quello servirebbe probabilmente, come già presente sulla dorsale centrale, una linea ad alta velocità affiancata alla rete tradizionale. Idea che sembra ancora lontana per l'Adriatica.
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