MILANO - 480 posti suddivisi in tre ambienti, Smart, Prima e Club. Sarà questa la capienza degli ETR.675, i nuovi elettrotreni di NTV i cui interni sono stati presentati nel corso di Expo Ferroviaria 2017 dopo l'anteprima dello scorso dicembre nello stabilimento Alstom, quando alla stampa venne mostrata una cassa priva di arredi (vedi Approfondimenti del 16/12/2016). Martedì 3 ottobre nell'impianto Trenord di Fiorenza, alla presenza del Presidente di NTV Luca Cordero di Montezemolo e dell'Amministratore Delegato Flavio Cattaneo, sono stati svelati gli interni del nuovo Italo EVO che entrerà in servizio a partire da dicembre 2017 e che andrà ad affiancare l'Italo "tradizionale" nel network nazionale di Nuovo Trasporto Viaggiatori.
12 gli ETR.675 - questa la classificazione ufficiale di Italo EVO - in costruzione a Savigliano da Alstom, la stessa che ha prodotto i 25 AGV 575 in servizio da aprile 2012.
L'ETR.675 si presenta quindi con nuovi arredi interni. Di nuovo modello le poltrone reclinabili in tutti gli ambienti, fornite da Grammer e rivestite con pelle lavorata in Italia. La seduta ad una prima impressione è decisamente più confortevole in tutti gli ambienti rispetto alle "scivolose" sedute degli AGV 575 (attualmente in corso di sostituzione nell'ambiente Smart, vedi News ferroviarie del 03/09/2017). La disposizione delle poltrone in Smart e Prima è a correre, con il modulo centrale vis a vis e gli immancabili posti "vista montante" presenti soprattutto all'estremità delle carrozze. Mancano i poggiapiedi dinanzi alle poltrone, che si auspica vengano inseriti in seguito, come è stato per gli AGV 575. I cestini per i rifiuti si trovano sotto la poltrona antistante.
Su Italo EVO ciascun posto a sedere dispone di prese di corrente e porte USB da 1,1 Ampere per la ricarica dei dispositivi elettronici. I rivestimenti in laminato delle pareti sono in bianco ghiaccio, così come il soffitto dove sono incassati due display per carrozza e i dispositivi antincendio previsti dalle specifiche TSI 2014.
Lungo tutto il treno è presente il Wi-Fi con accesso ad internet ed ai contenuti multimediali di Italo Treno.
A bordo sono presenti due aree snack con distributori automatici di bevande calde e fredde, nonché snack dolci e salati, posizionati in carrozza 3 (ambiente di Prima) ed in carrozza 6 (ambiente Smart).
Come sugli AGV 575, è presente a bordo un defibrillatore collocato in carrozza 3 di fronte alla ritirata per disabili.
Nelle dettaglio queste le caratteristiche di ciascun ambiente
331 i posti a sedere in quattro carrozze (dalla 7 alla 4 inclusa). Le poltrone, della larghezza di 450 millimetri e disposte in moduli da 2+2, sono di colore grigio con tonalità più scura rispetto a quelle d'origine degli AGV, con un motivo rosso sulle estremità del poggiatesta.
Il pavimento è rivestito con gomma navale facilmente lavabile. Alle estremità di ciascuna carrozza sono presenti spazi per i bagagli più voluminosi.
130 i posti a sedere in Prima, distribuiti in tre carrozze (dalla 3 alla 1, quest'ultima condivisa con la Club). In questo ambiente prevale il colore blu della pelle delle poltrone e della moquette. Le poltrone sono larghe 500 millimetri, disponongono di un contenitore laterale per piccoli oggetti e sono disposte in moduli da 2+1; il corridoio è largo 600 millimetri consentendo un'agevole mobilità interna nei casi di maggiore affluenza. In carrozza 3 sono presenti due posti per disabili e nelle immediate vicinanze tre strapuntini (anche questi con prese di corrente e porte USB come tutte le altre poltrone). In prossimità dei posti per diversamente abili si trova anche la ritirata per persone con mobilità ridotta.
La Club di Italo Evo conta 19 posti in poltrone larghe 500 millimetri, con tavolino estraibile che in posizione aperta diventa una comoda base di appoggio per notebook o altro. 8 posti sono ubicati in due salottini per chi preferisce la privacy, mentre i restanti 11 sono distribuiti in un ambiente unico sempre in modulo 2+1 (con 2 poltrone subito alle spalle della parete che divide l'ambiente viaggiatori dalla cabina e altre 10 a metà carrozza). In Club come in Prima il pavimento è rivestito con moquette blu che restituisce la sensazione di un ambiente più accogliente.
Altra novità della Club un bancone in prossimità dei due salottini, dove i viaggiatori di questo ambiente potranno consumare liberamente e senza limiti caffè, bevande, snack o prendere riviste e quotidiani, oltre a quanto verrà servito dal personale di bordo come già avviene oggi in Club.
I nuovi Italo Evo andranno a servire soprattutto la relazione Torino - Venezia, toccando Milano, Brescia, Verona e Padova. A seguire stante la disponibilità di altri treni, dovrebbe essere introdotta la relazione Roma - Trento - Bolzano.
A Mestre è in fase di costruzione da parte di RFI un nuovo impianto di manutenzione che sarà destinato ai "treni rossi" di NTV.
Dotato di rimessa con quatttro binari, tutti elettrificati ed alimentabili a 3 kV in corrente contnua e 25 kV 50 Hz in corrente alternata, il nuovo impianto consentirà l'effettuazione dei principali interventi di pulizia degli interni, lavaggio della cassa con due impianti appositi ed ancora la manutenzione ordinaria degli Italo.
Ciò consentirà di mantenere costantemente efficiente un parco di treni ad alta velocità, che presto si attesterà a 37 convogli per una sempre più capillare copertura del territorio.
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