Sono in arrivo nuovi treni per il trasporto locale. Prosegue il processo di rinnovamento del materiale rotabile su cui ha puntato Trenitalia negli ultimi anni, per far fronte alle richieste delle clientela, ed il nome scelto dalle Associazioni dei Consumatori per il nuovo treno è "Vivalto".
Trenitalia nel quadriennio 2004/2007 prevede una spesa di circa 1,2 miliardi di euro destinati all'acquisto di nuovi treni e alla ristrutturazione di quelli già circolanti con l'obiettivo di climatizzare il 90% delle carrozze circolanti entro la fine del 2006.
Nella giornata di venerdì 4 febbraio, a Verona, presso le Officine Ferroviarie Veronesi, sono state presentate alla stampa ed alle associazioni dei pendolari le nuove vetture a due piani che andranno a formare i nuovi convogli. A presentarle è stato lo stesso Roberto Testore, Amministratore Delegato di Trenitalia, unitamente alla presenza dell'Ing. Mario de Beni, Presedente del Consorzio Corifer a cui è affidata la commessa, assieme a E. Biasi e P. Magliola che guidano rispettivamente OFV S.p.A. e Magliola S.p.A.
L'importo della commessa è di 468 milioni di Euro per un totale di 450 vetture che andranno a formare 90 nuovi convogli in composizione bloccata, composti da una vettura semipilota a due piani di seconda classe, 4 vetture a due piani (di cui 1 di prima classe e 3 di seconda) e trainati dalle recenti E.464 già in dotazione a Trenitalia. Le prime 300 vetture saranno pronte entro la fine del 2006 alla quali ne seguiranno ulteriori 150.
Il primo convoglio sarà pronto per il prossimo mese di aprile e verrà assegnato alla Regione Lombardia che entro la fine dell'anno ne otterrà altri 3; entro dicembre un altro convoglio raggiungerà anche il Veneto ed inizialmente verrà data priorità a quelle regioni e province che hanno contribuito all'acquisto: Campania, Emilia Romagna, Lazio, Lombardia, Piemonte, Toscana, Veneto e Provincia di Roma.
| Dati tecnici | |
|---|---|
| Composizione del treno | Pilota+4 carrozze+E.464 |
| Lunghezza | 164,46 m |
| Larghezza | 2,774 m |
| Altezza totale | 4,300 m |
| Altezza pavimento dal piano del ferro | 0,60 m |
| Altezza piano inferiore / superiore | 1,92 m / 1,92 m |
| Velocità massima | 160 km/h |
| Larghezza porte di salita | 1,80 m |
| Capienza complessiva ciascun treno | 562 posti a sedere |
| Rumorosità | 65 dB |
La sagoma delle nuove vetture ricorda quella dei TAF ma gli interni sono stati ridisegnati e dotati di sedili più confortevoli e prese elettriche da 220 V a disposizione della clientela. La salita al piano superiore è stata resa più veloce grazie all'uso di una scala a rampa dritta più funzionale al posto della scala con rampa elicoidale presente sui TAF e sono stati predisposti sostegni quali maniglie e corrimani per i passeggeri in piedi; particolarità rispetto alle altre vetture a due piani della flotta Trenitalia è la disposizione dei sedili, disposti "a correre" (tipo pullman) nel piano inferiore e "vis a vis" nel piano superiore.
Ogni vettura è dotata di una toilette che nella semipilota è attrezzata per persone diversamente abili, sempre nella semipilota sono disponibili anche due posti riservati ai disabili ed è stata predisposta un'area famiglia con panche per bambini e una zona multifunzionale adatta al trasporto biciclette, sci e bagagli ingombranti.
I nuovi allestimenti mostrano anche una particolare attenzione rivolta alla sicurezza delle persone grazie all'installazione su ogni vettura di un sistema di videosorveglianza e di un pulsante di allarme dotato di citofono per comunicare con il personale di bordo; inoltre monitor informativi a cristalli liquidi daranno tutte le informazioni su fermate, tempi di percorrenza, ritardi e cambi inerenti a tutte le stazioni.
Rivisto anche l'accesso alle vetture che per facilitarne salita e discesa dei viaggiatori consta in due ampie porte, mai state così grandi finora, poste su ogni lato delle vetture; queste avranno un'apertura di ben 1,80 m e tutte con incarrozzamento a raso, nella semipilota inoltre sarà disponibile un sistema di elevazione bilaterale per un agevole accesso anche di viaggiatori in carrozzella.
Infine doppi impianti elettrici e di condizionamento assicurano alte garanzie contro guasti in corso di viaggio all'impianto di illuminazione e di climatizzazione delle vetture, mentre moderne soluzioni di isolamento termo-acustico consentono elevati comfort di viaggio.
| Capacità di trasporto passeggeri | |
|---|---|
| Posti a sedere | 558 (90 in prima classe e 468 in seconda) 4 posti per bambini nell'area famiglia |
| Carrozza pilota | 44 piano inferiore, 46 piano superiore |
| Carrozza 1a classe | 56 piano inferiore, 34 piano superiore |
| Carrozza 2a classe | 78 piano inferiore, 48 piano superiore |
| Capienza massima | 842 persone |
| Postazioni per disabili | 2 (vettura pilota) |
La massa prevista è di 46 tonnellate per la rimorchiata e 47 t per la semipilota che possono raggiungere entrambe le 64 tonnellate a pieno carico, 16 t è la massa per asse.
Dal punto di vista degli apparati di sicurezza per la circolazione le vetture semipilota saranno dotate fin dall'uscita dalle fabbriche del SCMT (Sistema di Controllo Marcia Treno) mentre la comunicazione terra-treno avverrà tramite la nuova rete di comunicazione GSM-Rail da poco introdotta lungo la rete ferroviaria italiana.
Dal punto di vista meccanico, per supportare le vetture la scelta è caduta su un carrello prodotto da Siemens tipo SF400. Il telaio è in acciaio saldato con una classica struttura ad "H", ogni asse conta 3 dischi freno, mentre la sospensione pneumatica è in grado di offrire alte prestazioni in termini di velocità, essendo il carrello testato per una velocità massima operativa di 280 km/h, sicurezza, affidabilità e comfort di marcia; i termini di progettazione stabiliscono poi in 160 km/h la velocità massima del convoglio.
| Dati tecnici carrello Siemens SF400 | |
|---|---|
| Massima velocità operativa | 280 km/h |
| Raggio minimo tracciato/deposito | R = 150, m/R = 80 m |
| Passo | 2500 mm |
| Larghezza totale | 3476 mm |
| Lunghezza totale | 2720 mm |
| Diametro ruote a nuovo / riprofilate | 920 mm / 860 mm |
| Altezza carrello sopra la trave portante | 989 mm |
| Massimo carico assiale | 16 t |
| Peso del carrello | 6500 kg |
| Massima accelerazione laterale | 1,0 m/s2 |
La costruzione delle vetture è affidata al Consorzio CORIFER (COstruttori - RIparatori FERrotranviari) il cui Presidente è l'Ing. Mario De Beni, che come detto ha presentato con entusiasmo ed orgoglio assieme all'Amministratore Delegato di Trenitalia Roberto Testore le nuove vetture da lui definite come sintesi di innovazione e design.
Costituito nel 2002 con sede legale a Castelfranco Veneto, il consorzio integra le conoscenze e le competenze specialistiche di 4 aziende italiane che operano in tutto il mondo nel settore ferrotranviario, conta 5 stabilimenti in Italia e 2 in Europa, una superficie industriale complessiva di 595.000 mq. con 1100 addetti e una capacità produttiva di circa 700 veicoli/anno.
Oltre a OFV S.p.A. (Officine Ferroviarie Veronesi) di Verona, che ha messo a disposizione gli spazi per la presentazione e presso la cui struttura sono già in fase di costruzione e di test le prime casse delle nuove vetture, le altre aziende consorziate sono F.E.R.V.E.T. S.p.A. di Castelfranco V.to, Magliola S.p.A. di Santhià e RSI Italia S.p.A. con sedi a Milano e Roma che di recente ha acquisito la società Costarail di Costamasnaga.
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