VADO LIGURE (Savona) - Con il trasferimento da Firenze a Vado Ligure, si spostano dalla Toscana alla Liguria le prove del Frecciarossa 1000. Dopo l'affollata presentazione del 26 marzo a Pistoia (vediNews ferroviarie del 27/03/2013), il giorno seguente le prime due unità dell'ETR hanno lasciato lo stabilimento AnsaldoBreda pistoiese (seguite poco dopo da altre due unità intermedie), alla volta dell'impianto fiorentino di Osmannoro. Qui si sono svolte le attività statiche ed è stata quindi ottenuta la certificazione ANSF con omologazione per pesatura dei veicoli, sghembi, ed altro ancora. Le misurazioni si sono svolte su soli quattro elementi, in quanto gli altri quattro che completano l'ETR.1000 sono speculari e non necessitano di analoghi rilievi.
Venerdì 19 aprile è stata la volta del trasferimento verso la Liguria. L'elettrotreno, ancora in composizione incompleta, è stato trasferito da Firenze a Vado Ligure passando per il P.M. Osmannoro - Firenze Castello - Pistoia - Lucca - Viareggio. In testa la E.652.005, due carri pianali scudo con intercalato l'ETR e in coda quattro carrozze tipo UIC-X per aumentare il peso frenato del convoglio.
Il viaggio, avvenuto con diverse ore di ritardo rispetto l'orario previsto, prevedeva la velocità massima di 60 km/h e il divieto di regressi (salvo emergenze), per far giungere l'ETR a Vado Ligure Zona Industriale con il muso della DM8 lato Ventimiglia per motivi operativi.
Presso l'impianto ligure di Bombardier si svolgeranno ulteriori prove statiche su azionamenti e motori con alimentazione a 25 kV in corrente alternata, che seguono i primi test effettuati in AnsaldoBreda a Pistoia con 3 kV in corrente continua.
Entro il 30 maggio verrà quindi trasferita la restante metà dell'elettrotreno, da Pistoia a Vado Ligure, dove verrà completato il Frecciarossa 1000 n.1 già intitolato all'atleta Pietro Mennea.
In seguito, con due viaggi distinti, verranno trasferiti a Pistoia altri due semi-treni da quattro elementi ciascuno destinati a formare il treno n.2; dal treno n.3 in poi i trasferimenti a Pistoia del Frecciarossa 1000 avverranno invece con mezzi propri.
A seguire il treno n.1 verrà trasferito a Velim, in Repubblica Ceca, per le prime prove dinamiche con l'obiettivo di raggiungere la velocità massima di 200 km/h entro l'anno; per il 2014 è invece previsto un test fino a 402 km/h sulla Torino - Milano.
Ciascun Frecciarossa 1000 sarà composto di otto elementi, come di seguito:
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