MADRID (Spagna) - Si è verificato la sera del 24 luglio in Galizia, nel nord della Spagna, un disastro ferroviario tra i più gravi di sempre in Europa.
Il treno Alvia 04155 Madrid-Chamartín - Ferrol, disimpegnato da un complesso ibrido Classe 730 Renfe e partito dalla Capitale iberica alle 15:00, è deragliato poco prima dell'ingresso nella stazione di Santiago de Compostela provocando 80 morti e 150 feriti. Il bilancio dell'incidente, già drammatico, deve però essere considerato provvisorio, dato che purtroppo 35 feriti versano in condizioni critiche.
In attesa dei risultati delle inchieste ufficiali avviate da Renfe e dalle autorità inquirenti, che dovranno chiarire la dinamica e le cause precise dell'accaduto, è già possibile anticipare che il fattore decisivo è stato la velocità eccessiva con la quale il treno ha affrontato la secca curva a sinistra presso Angrois, circa 4 km prima della stazione di Santiago de Compostela, poco dopo il punto in cui la nuova linea da Madrid aperta il 10 dicembre 2011 cessa di avere i requisiti infrastrutturali per l'alta velocità e si pone in affiancamento alla linea storica per l'ingresso nel centro abitato della città galiziana. In quel tratto la velocità prescritta è di 80 km/h, mentre pare che il treno abbia affrontato la curva a 190 km/h, come affermato dal macchinista durante una conversazione registrata pochi istanti prima del disastro.
Dura polemica da parte del sindacato dei macchinisti Semaf, che sostiene che l'incidente non si sarebbe verificato se anche quella tratta fosse stata equipaggiata con il sistema di sicurezza della circolazione ERTMS, presente solo sulla parte della linea ad alta velocità e molto simile a quello in funzione sulle linee AV italiane; Adif, il gestore dell'infrastruttura ferroviaria spagnola, per parte sua risponde che il più semplice sistema ASFA digital, un tipo di ripetizione segnali discontinua (cioè basata su boe a terra) in grado di azionare la frenatura rapida se le prescrizioni del sistema non vengono rispettate dal macchinista, è adeguato al tratto di linea ove è accaduto l'incidente ed è sufficiente a garantire la sicurezza della circolazione fuori dalle tratte ad alta velocità.
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